“他们”的贵隆情缘

贵隆高速公路通车后记

五公司　康三虎

2019年7月10日，贵隆高速公路提前半年正式通车。这，是刻进所有参建者骨子里的荣耀。

“走，上咱自家的高速跑一圈。”逮着机会出庆丰，贵隆高速公路A01分部的建设者们出奇一致地提出这样的建议，总想再好好看看这条自己建的16.29公里路途。

“要我说，咱们修的这一段感觉就是不一样。”“那是，你看这路面多平整，护栏多光洁，就连反光标识在晚上都比别处的要亮。”“就是就是，还有咱的伸缩缝，护栏的线型，哪一处都特漂亮。”“还有，还有……”行车途中，所有人都七嘴八舌地说起了路上每一处的每一物，言语中透露出无比的骄傲与自豪。

或许在外人看来，这种夸赞有点像王婆卖瓜，可相信参与过贵隆建设的人都明白，那是三载的光阴中，在内心深处用浓情和热血编织下的不解情缘。

它像是我的“孩子”

2016年6月进场，同年9月A01分部开工，2019年7月全线通车，现任A01分部项目经理马跃原参与了公司负责标段的全过程。对他而言，贵隆高速A01标就像是自己的“孩子”，而他自己亲眼见证了这个“孩子”从诞生到成长的每段历程。

“一开始，我们连一分地都征不到，因为大多是基本农田、水稻田，直接永久性征用的难度大。”马跃原的思绪回到了初入场的那段时间，“直到9月，我们才用以租代征的方式拿到了第一块用地，用于庆丰互通拌合站建设。”广西地区雨季多，土地肥，那时候的马跃原喜欢看到清表后地里长出杂草的景象，因为那预示的是可以动工，更是希望。

随后，主线贯通便道打通，协作队伍陆续进场。一台台自卸车从山上运了下来，路基一点点“长”高了；现场也从看不到桩基，到桥墩一根根“冒”了出来；预制梁场从原本的空旷，逐渐地堆满了各种混凝土构件。回想起当时一天一个样的变化，马跃原显得有些激动，“那说明工程开始大干了，进度正在不断地加速推进。”

2017年年底，A01分部迎来了产品成型的阶段。几乎每天都有新的产品成型，路基、预制梁等一一进入交验程序，诸多工作就由‘加法’变成了‘减法’——交的越多，剩的越少。 对于交出去的产品，马跃原心里很有底，“一切都在可控范围之内，我们对工程的合格率有信心。”而这也是他在看到通车消息短暂欣喜后就平复心情的原因，“我们知道一定能按时通车。”

望着通车后的贵隆高速，马跃原偶尔能够想起当初对这个“孩子”的希冀，或许它会像江西九瑞高速，或许会像鹤大高速，或许会……但要说具体样貌的话，他描绘不出来，不过肯定有个“标杆”样的轮廓。如今，这个“孩子”长成了，他知道，这就是贵隆高速自己的样子。

心上的弦一直绷着

通车前一晚，A01分部质量总监陈立沿着标段又走了一圈，感慨良多的复杂情绪中兴奋占据了大半，因为“近三年的努力终于要开花结果了”。紧绷的心弦在那一刻也稍微放了一放，而那种心境在施工中可是奢侈的。

“质量意识丝毫不能有所放松，这样才能一直维持工程的质量水平。”这，是陈立坚守的。所以，在各首件施工中，从材料进场、钢筋半成品加工、模板打磨、钢筋绑扎、混凝土浇注、拆模、养生等他都全程关注。可面对点多线长的高速施工，问题依旧会出现。

清明节前一天，庆丰互通A匝道桥头路基96区区顶两层因阴雨天气多的缘故含水量大，不能满足设计要求，无法交验。“按照全线整体施工安排，节后就得交出来。”可人去哪儿找？设备去哪儿找？当地人对清明节极其重视，没人愿意在这样的日子里出工。陈立只能是一个电话一个电话地打，一个人一个人地去叫，直到有队伍进场对不合格点进行处理。“当时就有股劲儿，一定不能让一分部耽误整体进程。”所以，从早上8点，一直到下午4点，他一刻都未离开。

陈立说，质量工作是在进行PDCA循环，即PLAN（计划）、DO（执行）、CHECK（检查）、ACTION（处理）。解决一个问题之后，就会有新的问题，每一次都要综合考虑成本、施工生产安排、协作队伍水平，寻找出最佳的方法，才能让所有人信服，让问题以最佳的方式解决。如若哪天他三句话不离某一质量问题，那一定是又陷入了新一轮的循环中。

我在这条路上睡过

与A01分部诸多人员一样，驾车行驶在贵隆高速上，现任副总工庞帅奇的内心是激动的。不一样的是，越接近石排枢纽，他就愈发觉得亲切。那，是与他相伴近两年半之久的“伙伴”。

石排枢纽，贵隆高速全线控制性工程，几乎涵盖高速中涉及的除隧道外的所有施工内容。2017年2月调至这里，庞帅奇就担起了这个施工重任。为了了解情况，他将足迹留在了8.6公里路途上的每一个山包、每一寸土地上。路该怎么走？土方在哪儿挖？怎么挖？便道怎么修？他都印在了心中，现场中的一举一动他也能大致想象得到。“我对这里太熟悉了。”庞帅奇强调道，即便是现在，也总能回忆起与石排枢纽相关的各种往事。

涉路施工，是庞帅奇现在谈起来都皱眉头的施工部分。石排枢纽与贵梧高速相接，根据设计，需对贵梧高速进行帮填加宽，这就需要进行交通导行——摆水马围起施工区域。1000多个水马，单个注水后重达40至50斤。由于施工线路长，施工到哪儿，水马就要移到哪儿。挪动的频次越来越多，协作队伍的情绪就不稳定，很多时候都要自己搬。“有次搬水马，愣是从凌晨2点搬到凌晨4点，实在太累了，我就在沥青路面上躺了半小时，起来后又干到了凌晨6点。”

地质复杂，庞帅奇就要做到每个分部每个分项的每道工艺都心中有数，大大小小的施工方案都是在一个个挑灯夜战中完成；对外协调方多，他就奔走于产权单位、交警、路政之间，磨破嘴皮协调各项施工事宜……一桩桩一件件，他都记得清清楚楚。

    “干的过程虽然困难，有过抱怨，但现在再回头看，一切都是值得的。”庞帅奇显得释然。

这是我最好的“毕业礼物”

与庞帅奇的“专一”相比，2018年7月入职的赵力平倒显得有些“花心”，三工区、计合部、外协部、一工区他全都待过。而这些经历，让他在计量、人际交往、施工技术上都有所收获。其中，学习施工技术的过程让他印象尤为深刻。

“一开始，我连钢筋图都不会看。”赵力平说起了自己刚来时的窘境，“只看到一些横横竖竖、杂乱排序的各种线条，也不知道是怎么一回事。”面对现场工人施工技术上的询问时，业务知识上的短板让他着急，“自己管人家，可实际上自己都不会。”羞愧感便在他心底埋下了求知的种子。跟在老技术员屁股后边问东问西成了赵力平的工作常态，体重也在爬上爬下盯钢筋绑扎的过程中降了近10斤。直到后来知道那些条条线线都是有规律的，让他获得了极大的满足，“这是自己的本行知识。”

人际交往中，赵力平从一开始不知道怎么跟村民、政府沟通，到后来凭着一股子韧劲儿天天泡在政府，插空钻进征拆负责人办公室协调征拆，让村长、村干部都熟络了自己。即便在调离外协部后，熟悉他的村里人也都常央着顺便一起吃个家常饭。

赵力平觉得，贵隆高速对自己来说像是一位老师，自己掌握的所有知识和技能都是从它那里获得的，而贵隆高速的正式通车，是自己学成后最好的“毕业礼物”。

三年，贵隆高速凝结的是诸多建设者的辛劳与汗水。作为施工建设的经历者、参与者，他们都在这里留下了属于自己的故事，结下了生命中特殊的一段情缘。相信，在得知通车的那一刻，无论他们身在何方，尘封的往事或多或少都会掸去灰尘，在不经意间撩动起他们的心弦……