掺砂砾解决了“土”问题

林庆来 崔鹏飞

广西玉湛高速公路二工区工地试验室有一个青年攻关小组，他们平均年龄只有28岁，却通过不懈努力，顺利解决了深度困扰二工区的高液限土路基填筑施工难题。

二工区刚开始进行路床填筑时，陆续遇到几处质量不达标。质量总监李忠财得知此事时，便带领试验员们立即查找原因，排查施工工艺、机械设备、操作流程等都没有发现问题。最后，试验室猜测可能是土质问题。

取样土检测结果显示，液限大于50%,塑性指数大于26%，是典型的高液限土！高液限土是细粒土，含水量高、容重轻、强度低、稳定性差，按常规的施工工艺压实度达不到设计要求，路基很难压实，容易出现“弹簧”现象。

按照规定，高液限土不得直接作为路堤填料，需要使用时，必须采取技术措施进行处理。试验室经过检测发现在二工区全线几乎都存在高液限土。传统解决方法是把高液限土就挖走不用，但是二工区高液限土方量巨大，施工进度无法保证，成本也会大幅提升。

广西玉湛高速公路作为一航局首个进军广西PPP项目，施工任务紧，如何保证施工进度？解决高液限土路基填筑问题，成为当时最紧要的事情。

试验室马上成立了青年攻关小组，开展技术攻关。他们分工协作、密切配合：林庆来和陈钦负责土的CBR试验；张婧艺和陈明伟负责土的样品制备及液塑限试验；刘哲和李硕负责土的击实试验；王云飞、高庆利、史子晨负责现场取土及压实度检测；李忠财负责总体协调和技术支持。

攻关小组还通过咨询专家、查阅文献，收集相关资料、学习借鉴广西其他高速公路施工工艺等方法，全力寻找解决高液限土路基填筑的办法。

一开始，攻关小组采用旋耕机对土翻晒，加快填土水分蒸发的办法，可是玉林阴雨绵延，效果并不明显。接着，又从改善含水率入手，在土中掺入石灰进行改良，但实际运用时掺量不好把握，且石灰价格高，只好放弃。小组成员把能想到的方法都进行了试验，结果都不甚理想。

虽然有些苦恼，但是攻关小组从未放弃。后来，攻关小组转变思路，突破固定思维：高液限是细粒土不让填，那粗粒土也不能填吗？考虑到玉林地区有大量的砂砾，成本相对低廉，攻关小组决定用掺入砂砾的工艺试试，立马进行研究，反复试验，发现试验结果比之前的方法好了很多。

为了达到最佳效果，攻关小组继续进行改良，多次改变掺入比例，同时尝试改变掺砂工序。经过无数次的试验，最终发现采用37%左右的掺砂量和特殊掺砂工序的改良工艺，能够满足施工要求。

方法找到了，攻关小组马上找了段路基进行现场试验。试验数据表明，通过这种掺砂物理改良工艺，土体的粗颗粒含量增加，原土的水分经过摊开稀释，压实变得很容易。

改良后的土壤经过混合、摊铺、整平、碾压等多道工序后，表面平整、密实，无明显压路机轮迹，压实度检测完全符合规范要求，施工质量超出预期。路基填筑每层作业时间也由原来的一周缩短为三天，效率提升了一倍多。

攻关成果迅速在全线推广。攻关小组还根据每一处高液限土的土质，对掺砂比例进行微调，确保路基填筑质量。

青年攻关小组就像广西玉湛高速公路二工区的一个“助推器”，为了能够保证工程如期通车，他们仍在努力“发动”着。