29天3300海里

总船长随航日志摘要

 姜凤伟

“交工81船拖带砂桩1号可以进港，注意避让，靠港后向交管中心报告”，2月28日19:00，当听到钦州交管中心值班员在高频电话中传出的指令，交工81船上所有人都明白，这一趟历时29天往来3300海里的远航即将结束。

五公司船机中心总船长陈志强和所有的人一样，终于松了一口气，回想起这些天的经历，陈志强不能平静，翻开随航日志，那些或惊险、或温馨、或艰难的经历，又如在目前：

29天前，交工81船接到命令，将由广西钦州港航行至山东威海乳山船厂，接砂桩1号再返回钦州港。去往山东威海乳山船厂的航程并不顺利，船舶一路顶风航行，中途2次遭遇冷空气，船舶不得已3次锚泊避风，船员们忍受着船舶摇摆、颠簸带来的身体不适，在海上艰难地漂泊了11天，终于在2月10日上午9点到达山东威海乳山船厂，这一天，正是除夕的前一天。船舶靠泊码头的那一刻，船员们忘记了疲惫和晕船的不适感，跳上码头，欢呼雀跃，脸上露出久违的笑容。但片刻之后，就开始了紧张的备航工作。

2月11日，是农历除夕，按照中国的传统，正是阖家团聚忙着过年的时候。我们船上的人也很忙，上午，轮机部组织抢修主机冷却系统海水管路并对机舱设备进行检修，保证按时开航；甲板部组织上岸采购船舶航行的所需食材。让大家意外的是，除夕当天的菜市场开门做生意的商家很少，品种单一，为了确保如期开航，大家只能尽快、尽可能采购食材，但是，未能如愿以偿。午饭过后，我马上安排甲板人员连接砂桩1号龙须缆，研究连接方案，办理拖航海事手续。忙碌了一整天，直到晚上，大家才一起准备年夜饭、包饺子、看春晚。但因为次日就要开航，大家早早休息，养精蓄锐，船员们在紧张忙碌中迎接新年的到来。

2月13日，返航第2天。0800值班交接刚过，轮机长许建勃向驾驶台报告：“机舱排烟管阀漏了，需要左车停，右车减速，轮机部修理大概需要四小时左右”，轮机部组织人员立刻进行抢修，四个小时后，排烟管阀修复完毕，交工81船恢复正常全速航行。下午1点，值班轮机员田中元发现机舱舱底水水位增高，疑似船底漏水。接到报告，我和许建勃一道，带领所有非值班轮机人员立即进入机舱，排查可能的漏点，最后掀开机舱地板，经过仔细观察和检查，确定是因为涌浪导致船舶摇摆加剧，舱底水自由晃动形成视觉误差。险情虽是虚惊一场，却也不容忽视。

2月14日，返航第3天。今天是情人节，这段航区手机已经两天没有信号了。二副赵明岳凑到我旁边说：“陈哥，今天是情人节，能用卫星电话给家里打个电话吗？”，他刚说完，好几个年轻的小伙儿都表现出要打电话的意愿，我说：“今天情人节，确实应该给自己的爱人打个电话，不过卫星电话是跟岸基沟通联系和紧急情况下使用的，今天破例，大家可以用它给家人打电话，不过要限时两分钟啊！”几个船员听说可以打电话了，高兴地鼓起掌来。八名船员利用船上的卫星电话给自己的另一半打电话，报平安。看着他们脸上露出的笑容，我也很高兴，这时候报个平安，应该是他们另一半收到最珍贵的情人节礼物吧！

2月18日，返航第7天。由于连续几天的大风警报，船组一直在大西寨岛南侧抛锚避风。下午风力减弱，船舶决定再次开航。可是，棘手的问题来了，龙须缆与砂桩1号的锚缠绕在一起，无法捋顺，船长张玉尧与砂桩1号船长商量后，决定由交工81收回拖缆和龙须缆，再重新连接。这是一个复杂过程，需要把连在砂桩1号拖力眼板上的钢丝绳解开，交工81收回拖缆和龙须缆到后甲板。然后，两船帮靠在一起，通过人力将几百斤重的龙须缆倒运到砂桩1号甲板上，重新将钢丝绳连接在拖力眼板上，最后，交工81再操船靠近砂桩1号，用卡环再次连接龙须缆。一波操作过后，大家身上都湿透了，沾满了海底泥，分不清是海水还是汗水。

2月19日，返航第8天。船组航行到台州到温州海域，今天的主角是渔船和渔网。从凌晨开始，大大小小的渔船纷纷从港里出来，电子海图上布满渔船，抛锚的、拖网的、单跑的，随处可见。大副邱生紧盯着海面，不时通过电子海图上的AIS信号和雷达屏幕上的回波，仔细辨识渔船的各种航行动态。此时，张玉尧和我也在驾驶台上和值班驾驶员一道加强瞭望和分析，并通过高频沟通，频繁转向避让着各类渔船、渔网，可谓险象环生。

2月22日，返航第11天，船组穿过台湾海峡，没有了宝岛台湾的遮挡，受到今年第一号台风杜鹃的影响，海面涌浪较大，船舶横摇15度左右。在驾驶台，船长椅子无法坐人，随时都有摔倒的可能，只能用绳子把椅子绑到海图桌旁边，值班驾驶员和水手站在操控台前，手必须紧紧扶着操控台扶手才能够站稳。机舱的情况更糟，轮机人员在机舱内巡视，处理临时性故障，一边扶着栏杆一边作业才不至于摔倒。摇晃剧烈时，再吸上两口油气，很多人都会呕吐不止，许建勃给大伙打气说“现在吐两口无所谓，我们必须保证航行过程主机别出问题，这关系到全船人员的安全啊！等靠码头了，请大家吃大餐，给吐的补回来。”休息的船员也不能幸免，在船舱内走动好像是在跳舞一样，根本无法走出直线，情急之下还要抓好扶手才不至于摔倒，即便在睡觉，也得扶着床板。亲身感受并看到这一幕幕，我心里真不是个滋味。

2月24日，返航第13天。船舶大风浪中锚泊在小三门岛南侧。经过11天航行，船上的绿叶青菜已经消耗殆尽，只剩下大白菜、土豆、洋葱、咸菜等这些好存储食材。虽然大厨绞尽脑汁想让大家吃得清淡可口，但食材实在有限。中午，一份素炒白菜竟成了大家眼中的美味佳肴，狼吞虎咽地吃起来。下午，计划中的补给如期而至，大家心里别提多高兴了。可是，从快艇往船上倒运食材的过程却惊心动魄。由于海面风浪太大，快艇无法帮靠，水手厉奎见状，立即穿上救生衣，在快艇快接近交工81的一刹那，飞身跳上快艇，快艇驾驶员操纵着快艇，始终保持快艇与交工81船最近距离，厉奎把食材一包一包地往船上扔，经过20多分钟的努力，所有的菜都被转移到船上，厉奎瞅准时机，一把抓住交工81舷外靠绑，爬回到船上。此时大家发现食材上已沾满了海水，厉奎憨憨地说了一句：“这下炒菜都不用放盐了”，逗得大家大笑不止！

……

交工81船，自1月31日出航，历时29天连续航行3300海里，提前5天完成砂桩1号的调遣任务。

这是一趟不平静的航程，薄薄的日志，记载不了厚重的经历，对于所有的船员来说，每一个航次都是不同的，但相同的是船员那份执着、坚守和对未来美好生活的期盼，从未改变。