夜晚的湛江湾，探照灯交相辉映，漾在粼粼波光的海面上。“排水口安装精度误差符合要求！”随着对讲机里响亮的声音，起重船上响起一阵欢呼。经过12个小时鏖战，由公司承建的湛江东海岛项目取排水工程排水口顺利完成陆域出运、海上运输及安装。

湛江东海岛项目位于湛江东海岛北部，项目建成后将打造“新丝路”战略支点，支撑“工业立市、港口兴市、生态建市”战略，打造全球规模、安全环保、创新智慧的一体化基地。取排水工程是满足一体化项目生产需要的必要设施，其中排水口的运输安装将面临巨大挑战。

排水口是异形筏板结构，梯形底板最长边达14米，最高处约7米，重约650吨，如何预制这个庞然大物是项目团队亟需解决的首要难题。起初项目计划在方驳船上预制排水口，但此施工方案存在很多弊端。“从模板搭设到混凝土浇筑，大概需要40天。脚手架搭设高度过高，船体浮动很可能让脚手架坍塌，安全风险系数高，而且脚手架至少要搭建20米宽，这种宽度的船舶很难找。”项目经理向德说。“采用船上预制，混凝土海上运输单次最多70方，浇筑能力不满足。”技术员王毫舰分析道，“另外还要多设备、多人力配合补料，不仅效率低，而且成本也不低，构件质量控制难度高。”

技术沟通会上，大家陷入沉默，三个小时的激烈讨论，依旧没有可行性方案得出。向德大脑飞转，突然想到厂区内自行式模块运输车（SPMT）运输大型构件的场景。“我们可以先在陆域预制好，用模块运输车运输到滚装码头，然后再用起重船将排水口安装到设计位置。”灵感突现的向德兴奋地用手比划着。所谓的SPMT有个响亮的名号——“变形金刚”，它能根据实际工况的不同，选择不同模块，组合成各种吨位和形式的运输车，用其顶升系统顶升起负载并转运到任何指定的地方。

向德的建议让大家眼前一亮，项目总工王其力随即组织技术力量深入研究SPMT工法的可行性。经过多次召开专题方案讨论会，项目部计划先将预制区域场地进行换填，保证地基承载力满足要求，并在排水口底板下方设计了四条高达1.4米的支墩，以便SPMT能到达排水口下方进行顶升，顺利完成陆域运输。

攻克了陆域运输，排水口的安装又让技术团队陷入新的困境。原来，起重船活动区域并不满足其满载吃水深度的要求，需要一艘抓斗船和一艘泥驳船同时进行疏浚作业，但两个系缆墩之间的航路仅宽40米，不足以容纳两艘大型疏浚船。项目技术团队经过与分包单位反复研讨，最终决定采用一种江河流域的疏浚作业方式，通过搭建浮平台上的长臂挖掘机和小型泥驳船的完美配合，巧妙地解决了空间限制的难题。面对异形结构极难确定重心以及吊点位置，技术团队通过BIM建模最终算出重心位置及轴线，确定吊点位置。方案设计完成后，技术团队还配合BIM模型、CAD桌面演示成果、空载模拟排水口安装过程，仔细总结了潜在问题和注意事项，确保排水口安装安全可靠性。

3月17日早晨7时，一切准备就绪，排水口的陆地运输和安装正式开始。现场所有人员紧盯着这位庞然大物。起重工董大勇早就将方案在心里模拟多次，对讲机里传出的话语沉着冷静。只见3组SPMT缓缓行驶至排水口底部，在董大勇的指挥下，顶升起排水口运输到滚装码头，起重船司机小心翼翼遥控着起重船，眼睛不眨一下，双手操作果断、准确无误，将排水口一步一步吊装到了指定位置。当日19点27分，历经12小时的连续奋战，这个庞然大物顺利实现了“乾坤大挪移”，在湛江湾“安家落户”。